igus presenta e-tract, il sistema di ricarica sopraelevato per la mobilità elettrica

Per rispondere alle sfide operative di centri logistici, piazzali di trasbordo e depositi degli autobus, igus ha sviluppato e-tract DC orizzontale, un sistema che porta in quota i cavi delle stazioni di ricarica ad alta potenza per camion e mezzi pesanti elettrici. Mantenendo i cavi sollevati da terra, la soluzione evita che i mezzi transitino sopra i cavi o urtino le infrastrutture di ricarica, agevola il lavoro degli autisti e riduce il rischio di danneggiamenti, furti e interruzioni del servizio. Il sistema è disponibile anche in una versione a corrente alternata (AC) per le auto elettriche nei parcheggi sotterranei.

Automazione ed ergonomia per i sistemi ad alta potenza
I cavi dei sistemi di ricarica ad altissima potenza (Megawatt Charging System, MCS) richiedono conduttori in rame di grande sezione e robusti strati isolanti, arrivando a pesare fino a 4 kg per metro. Collegarli e scollegarli più volte al giorno può quindi comportare un notevole sforzo fisico. Il sistema e-tract DC orizzontale è costituito da un canale di guida installato come unità indipendente oppure fissato su supporti o strutture del capannone al di sopra dell'altezza della cabina di guida. Quando l'operatore attiva il meccanismo, un nastro integrato spinge il cavo in avanti e fa scendere lentamente la spina di ricarica fino all'altezza necessaria per collegarla al veicolo. Secondo Marcello Mandelli, Country Manager di igus Italia, il sistema è meno soggetto a guasti rispetto alle soluzioni a pavimento e, grazie all'abbassamento automatico, riduce sensibilmente lo sforzo richiesto all'operatore.

Versioni compatte in AC e sicurezza contro i furti
Per i parcheggi multipiano o sotterranei, dove lo spazio per stazioni a pavimento o wallbox è spesso limitato, igus offre una versione AC con canali di guida più compatti, installabile direttamente sopra i posti auto. I cavi, più sottili e leggeri, si abbassano automaticamente verso il veicolo con la semplice pressione di un pulsante. In entrambe le versioni, i cavi vengono retratti automaticamente e mantenuti fuori portata quando non sono in uso, rendendo più difficile il furto del rame. Il problema è rilevante: nel 2025 EnBW, uno dei principali gestori di reti di ricarica rapida in Germania, ha registrato tra i 15 e i 20 furti al giorno, con costi stimati tra 5.000 e 8.000 euro per singolo episodio.

Contesto aggiuntivo:
Questa sezione illustra principi generali della ricarica ad altissima potenza non inclusi nel comunicato stampa originale.

La ricarica dei veicoli pesanti nell'ordine dei megawatt richiede correnti continue molto elevate. Secondo la legge di Joule, la potenza dissipata sotto forma di calore in un conduttore è pari al quadrato della corrente moltiplicato per la resistenza (P = I² × R): raddoppiando la corrente, il calore generato quadruplica. Per limitare il riscaldamento, i cavi devono avere una resistenza molto bassa, il che richiede conduttori in rame di grande sezione e isolamenti robusti.

È questa la ragione per cui i cavi per la ricarica ad altissima potenza sono molto più spessi e pesanti di quelli per le auto elettriche. Il loro peso rende impegnativa la movimentazione manuale ripetuta e aumenta l'interesse dei ladri per il rame contenuto al loro interno. Sistemi che portano il cavo all'altezza del veicolo e lo ritraggono quando non è in uso affrontano entrambi questi aspetti.

Edito da un giornalista industriale, Lekshman Ramdas, con l'assistenza dell'IA.

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